【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】5月31日消息，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)政府間談判委員會(huì)第二屆會(huì)議(INC-2)將于近日在法國(guó)巴黎召開，旨在制定一項(xiàng)具有法律約束力的國(guó)際文書，以應(yīng)對(duì)海洋塑料污染問題。本次會(huì)議的焦點(diǎn)之一是關(guān)于聯(lián)合國(guó)全球塑料條約是否應(yīng)該涵蓋廢棄漁網(wǎng)和輪胎灰塵的問題。

近年來，海洋塑料污染成為全球環(huán)境問題的重要組成部分。據(jù)研究人員發(fā)現(xiàn)，輪胎磨損顆粒是海洋微塑料的主要來源之一。這些顆粒由合成橡膠、填充物和軟化劑以及路面顆粒構(gòu)成，主要通過汽車的加速和制動(dòng)過程產(chǎn)生，并隨著降雨和風(fēng)的作用擴(kuò)散到環(huán)境中。其主要進(jìn)入途徑是通過道路排水系統(tǒng)進(jìn)入河流和海洋，同時(shí)也從污水和大氣中釋放，形成閉環(huán)循環(huán)。根據(jù)世界自然保護(hù)聯(lián)盟的估計(jì)，輪胎磨損顆粒在海洋微塑料中占據(jù)28%的比例，僅次于合成紡織纖維。

輪胎磨損顆粒的重要性引起了全球科學(xué)界和環(huán)保組織的關(guān)注。歐洲科學(xué)家的一份報(bào)告指出，汽車輪胎的磨損是微塑料的重要來源之一，甚至可能含有納米塑料。最新研究表明，通過風(fēng)力傳播的微塑料比通過河流傳播的微塑料對(duì)海洋造成更大的污染。雖然輪胎磨損顆粒的確切成分難以確定，但大量研究表明，其中的一部分就是輪胎灰塵。

針對(duì)輪胎磨損顆粒的污染問題，相關(guān)機(jī)構(gòu)呼吁采取行動(dòng)。最佳解決方案之一是研發(fā)降低磨損率或采用環(huán)保材料制造的輪胎。去年11月，歐盟委員會(huì)提出的“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)”(歐7)中首次設(shè)定了輪胎引起的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)顆粒物排放設(shè)置了限制。此前的研究表明，剎車磨損是污染的主要來源之一，而低質(zhì)量輪胎的污染甚至可能超過汽車尾氣。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究，一輛輪胎在使用年限內(nèi)平均會(huì)產(chǎn)生近四公斤的塑膠微粒，每年釋放約600萬噸的輪胎微粒，這些微粒從深海到大氣甚至南北極都隨處可見。而輪胎磨損顆粒作為一種隱形污染物，其尺寸非常微小，既是塑膠微粒也是空氣污染物。其中小于10微米的顆?？赡軙?huì)被吸入肺部，而小于2.5微米的顆粒甚至可以通過細(xì)胞膜，而輪胎顆粒更小，僅為0.02微米。

輪胎磨損顆粒的問題已引起國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。在聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署政府間談判委員會(huì)第二屆會(huì)議上，與會(huì)各方將就聯(lián)合國(guó)全球塑料條約是否應(yīng)該涵蓋廢棄漁網(wǎng)和輪胎灰塵問題展開討論和爭(zhēng)論。

無論最終的決策如何，解決輪胎磨損顆粒污染問題仍然是一個(gè)迫切的任務(wù)?？萍紕?chuàng)新和環(huán)保意識(shí)的提升將起到關(guān)鍵作用。同時(shí)，減少輪胎磨損顆粒的排放需要政府、產(chǎn)業(yè)和公眾的共同努力。通過研發(fā)更環(huán)保的輪胎材料、加強(qiáng)輪胎制造標(biāo)準(zhǔn)、推動(dòng)可持續(xù)交通等措施，我們有望減少這一潛在威脅，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，為我們的地球未來創(chuàng)造更可持續(xù)的發(fā)展。